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随着疫情的放开，新年过后，并没有迎来所谓的报复性消费，令人意想不到的是，新能源市场越来越惨淡。

根据乘联会发布的最新数据，2023年1月，中国乘用车市场零售达到129.3万台，同比下降37.9%，环比下降40.4%。其中新能源汽车1月份销量为40.8万台，环比下降49.9%。

(资料图片)

（2023年1月新能源汽车自主销量）

怎么发展的如火如荼的新能源，也遭遇到了市场寒冬？

在造车新势力中，比较坚挺的则是行业龙头比亚迪，一路遥遥领先，即使整个大环境低迷，相较去年12月下降了35%，但1月销量依旧超15万台；除此之外，唯一两家数据过万的就是理想和埃安；下滑最严重的，当属极氪和零跑，分别为72.5%和86.6%，而零跑1139台的销量，不禁让人怀疑，这个在生死存亡线上挣扎的车企，还能存活多久。

国补正式退出

其实，这是多种因素综合的结果，而主要原因，是国家对新能源汽车的补贴彻底结束。在传统燃油车市场，一直都是德系、日系的天下，我国车企的存在感总是稍微差了那么一点，为了赶上新能源的风口实现弯道超车，我国在2010年对新能源汽车实行了大力补贴政策。

而最初补贴力度之高令人咂舌，以比亚迪F3DM为例，当年的国补和深圳地补总金额合计高达8万元。截止到目前为止，已经有313.21万台车享受过国家的补贴，已确定支出的新能源汽车补助资金高达1486.59亿元。

如今，十多年过去了，目前新能源汽车的国内市场占有率已达24.7%，直接逼近30%。这期间，激烈的竞争使所有车企都在夹缝中求生存，稍不留神就可能被无情的踢出局，而利润也是被压缩到了极致，甚至不少车企在赔钱造车。国补的戛然而止，车企又不得不被迫涨价，消费者一时难以接受。这样看来，造成短时间内销量的下跌也是情有可原。

特斯拉降价抢占市场

另一方面，受特斯拉价格战影响。根据乘联会的数据，1月份特斯拉销量66051台，做到了同比环比双增长，分别为10.3%和18%。别看六万多台的销量似乎和比亚迪差着远呢，但人家单车净利润高，为了抢占市场，特斯拉在中国一再降价，其中Model Y单次最高降价幅度可达4.8万元，然而在这种情况下依旧是盈利的，这让国产车企拿什么比，跟降？卖的越多，赔的越多；不跟？客户被抢走大半，真是有苦难言。

特斯拉的多次降价，也使消费者产生了一些预期，一些原本要购车的用户都在观望，还会不会再降？对此，特斯拉近日突然宣布涨价2000元，直接打破了观望者的梦。

结语：

由此看来，车市的降温只是暂时的，2023依旧是不容小觑的一年，大部分造车新势力将迎来残酷的淘汰赛。除了提升汽车本身的价值，无限贴合于用户需求，一些车企正在加速布局属于自己的生态系统，比如蔚来手机即将问世，以至于不被时代悄悄抛弃。

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